北陸 新幹線 再開。 【台風19号】水没の北陸新幹線、1~2週間後に全線復旧見込み

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北陸 新幹線 再開

JR東日本からの発表も厳しいものに 昨日付けの報道により、25日以降の運転再開を目指すほか、留置されていたJR東日本所有のE7系8編成・W7系2編成の状況が明らかになっています。 気密性が高い新幹線車両とはいえ、ニュースでの映像での外観同様やはり座面上から窓下までの高さへの浸水は、そのまま内部にも影響を与えてしまいました。 台車以外の再利用は難しいという判断もされており、北陸新幹線を巡る運用・JR東日本の車両計画については白紙になったと言っても差し支えない発表です。 当初の5~6割という発表は疑問でしたが、 昨日には運転再開後は定期列車の8~9割という数字も出てきており、これに臨時列車の最大稼働本数を加えると5~6割という数字にも納得がいきます。 長野新幹線車両センターとその周囲の現状 長野新幹線車両センターとその周辺の 水は既に引いているものの、現在もまだ道路の汚泥の除去作業に時間を要している状態です。 国道18号線をはじめとする交通量の多い道路でさえまだ道路の清掃が進められている最中であり、脇道についてはこの清掃すらなかなか進んでいません。 更に、東京方面からは上信越自動車道・中央自動車道が一部通行止となっていますので、出入りに相当な時間を要します。 昨日の取材日と比べれば、しなの鉄道北しなの線の全線運転再開により、公共交通が復活することで若干の緩和は見込めるものの、災害復旧の本格化もありますので一筋縄ではいかない状況です。 復旧に時間を要する理由 長野新幹線車両センターには、新幹線車両の維持をするための様々な設備だけではなく、保線作業の拠点・更に高圧電線からの受電など、新幹線運転を支える様々な設備が存在していました。 今回、それらのほとんどが全く機能しない状態となっていますので、全線運転再開についてはこれらの設備の復旧が最優先課題となっています。 但し、そもそも沿線に在住するJR東日本職員には被災地域在住者も多いでしょうし、長野総合車両センターなどからの応援に向かわせるにも先述の交通マヒが復旧しない限りは復旧作業が進められないという難しい状態です。 一方で、脱線している編成の復線作業を含め、現状では現状把握以上の作業は行われていない模様です。 特に水流を受け止める形となった千曲川側の編成については 、編成のほとんどが脱線している状態となっています。 やはり車両の去就が気になるところですが、再利用が困難な車両たちの復旧・整備を急ぐよりも、まずは稼働できる車両を使った特別ダイヤでの運転再開という選択は至極妥当な判断と言えるでしょう。 雨風を受ける鉄道車両が冠水には耐えられない理由 新幹線を含めた鉄道車両では、出荷段階で耐水性能の試験で高圧・大量の水の噴射に耐えられるかの試験を行っています。 そのため、風に弱い交通機関である鉄道ですが、雨量規制になって見合わせること・大雨による土砂崩れで長期間運休となることはあっても、雨自体で車両が使えなくなることはほぼありません。 特にE7系・W7系の運用線区である北陸新幹線・上越新幹線では線路にスプリンクラーを設置して線路・車両に水を当てながら融雪する方式も採用されているように、 鉄道車両は雨への耐性自体は高められています。 その一方で、 そもそも冠水になる状況では保線・設備側に障害が先に生じる可能性が高いこともあり、長時間水に浸ることは想定されていません。 それどころか、 最近の車両については機器の電子化が進んでいますので、冠水後に再使用出来る可能性については下がっているとも言えそうです。 多くの鉄道有識者としてメディアに出ている方々が保守・再使用する可能性に触れていますが、私は昨日 一部メディアで報じられた関係者証言同様、台車以外の床下機器再利用は困難なのではないかと予想しています。 最近の電子部品を多用した機器類は鉄道事業者では保守せず、製造メーカーがメンテナンスする「ブラックボックス」状態な部品も多く存在します。 有名な例として、「歌う電車」として有名なJR東E501系・京急電鉄の2100形・新1000形で採用のSIEMENS シーメンス 社製のインバータ装置が、機器更新で国産のものに取り換えられたのもこのオーバーホール対応の難しさが背景と言われていますね。 皆様がお手持ちのスマートフォンの修理が部品交換ではなく新品に交換されるように、鉄道部品についても部品交換が当たり前の時代となっています。 車体についても、津波と異なってそれだけで腐食することはないものの、最近流行の座席コンセントの配線はすべて使用不可能ですし、座席も泥汚れとなれば再利用は難しいでしょう。 電気配線については床下機器同様ですし、座席モケットについても、洋服の泥汚れが通常の洗濯では落とせないことを考えていただければイメージしやすいでしょうか。 以上を踏まえると、再利用できる可能性がある部品は配線を外した車体外板・ブレーキ配線を外した台車・車内外の表示機類・パンタグラフ・天井パネルなど数えるほどとなってしまいます。 車齢が若いこと、現在も製造されている形式であること、減価償却期間であることなどを踏まえると、修理という扱いをする可能性があるものの、その修理は実質的な代替新造となりそうですし、再利用できる部品が少ないうえに120両の搬出という難しさを考えて全部廃棄して新造するかという選択のいずれかになりそうです。 阪神・淡路大震災では、搬出が難しいという条件から現地解体した方が安いという判断が下された私鉄車両も存在しています。 近隣の汚泥除去作業の進捗にもよりますが、車両センターの検修設備自体が使いものにならない以上は陸路または鉄路で搬出する必要がありますので、今後の動向に注目したいところです。 代替車両もすぐには出てこない 先述のように、再利用が困難な一方で、各車両メーカーも新形式をはじめとする車両製造が続いていますので、社会的要求を踏まえて優先されたとしてもしばらくは代替車がすぐには出てくる状況ではありません。 同形式車両以外は周波数の違いに対応する必要があるため、転用を阻害する要因となっています。 前回の速報的記事で推測として記した上越新幹線向けのE7系F20~22編成に加え、本年度増備分を中心とした活用が現実的でしょう。 やはり同様の検討されているようですので、当面は年度末時点で7編成になる上越新幹線向け増備車で凌ぐしかありません。 終わりに 今回の台風により大きな被害を受けた皆様に改めてお見舞い申し上げるとともに、亡くなられた方々のご冥福をお祈り申し上げます。 野次馬のような動きをせざるを得ないため、こういったトピックの取材は気が引けるものですが、実地を見て気づいたことは大変多く、勉強させられました。 本ページの広告収益の一部は被災地への支援に充てさせていただく予定です。 動画資料集 YouTubeチャンネル【鉄道ファンの待合室資料館】にてこの列車についての動画を公開しています。 チャンネル登録・通知ON・コメント・評価もお願いします。

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北陸新幹線、設備に被害 全線再開まで1~2週間 | 共同通信

北陸 新幹線 再開

10月25日、台風襲来前の「計画運休」以来約2週間ぶりに全線での運転が再開された。 首都圏と北陸を結ぶ大動脈は、完全な状態ではないものの復活を果たした。 ダメージは大きかった 今回の台風がもたらした被害の1つの象徴として、さまざまなメディアで報じられた長野新幹線車両センターの浸水。 多数の新幹線車両が水没している映像は多くの人に衝撃を与えた。 浸水したのは北陸新幹線車両全体の3分の1にあたる10編成で、はたして全線再開後もこれまで通り運行できるのかという心配を与えた。 車両だけではない。 浸水により確認車車庫・車輪研削庫・臨時修繕庫・仕交検査庫も泥にまみれ、車両センターの変電所も水に浸かった。 列車が走る本線も浸水したほか、架線に電力を供給するための施設である「新赤沼き電区分所」も被害を受けた。 そんな中でも、北陸新幹線は順次運転を再開した。 18日には全線での運転再開日を25日と発表。

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北陸新幹線は全線再開まで少なくとも1

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また、長野新幹線車両センターに留置されていたE7系8編成、W7系2編成が浸水したことにより、運用できる車両が通常の3分の2程度となるため、北陸新幹線の全線再開後も運行本数は従来の5~6割程度になるとしている。 一方、高尾~相模湖間や四方津~梁川間で土砂流入やコンクリート壁崩落が発生し、高尾~大月間の運行が見合わされている中央本線では、10月18日の再開が見込まれているが、高尾~相模湖間については下り線を使用した単線運行による仮復旧となり、当面の間は、1時間に1本程度のシャトル運行になるとしている。 中央本線を通過する特急『あずさ』『かいじ』『富士回遊』『はちおうじ』『おうめ』については、高尾~大月間の復旧工事が10月末頃までかかる見込みのため、その終了を待って再開する予定。 JR東日本ではこのほか、10月17日から東北本線藤田~白石間が運行本数を減らして再開。 足利~栃木間で運行を見合わせている両毛線のうち、足利~岩舟間は10月20日の再開を見込んでいる。 岩舟~栃木間については河川堤防工事の終了を待っての再開となるため、1か月程度を要するとしている。 東北地方では階上(はしかみ)~久慈間で運行を見合わせている八戸線の臨時列車『TOHOKU EMOTION』『リゾートうみねこ』が11月30日まで運休。 バス高速輸送システム(BRT)では、専用道で土砂流入などが発生した大船渡線BRTが大船渡~碁石海岸口間で一般道経由に変更。 気仙沼線BRTでは陸前戸倉~柳津間とで土砂流入が発生した関係で、気仙沼~陸前戸倉間の運行となっている。 このうち、本吉~陸前戸倉間でも専用道で土砂流入が発生したため、一部が一般道経由に変更されている。 JR東日本以外では、東武鉄道が日光線の被災を受けて10月中の浅草発夜行を運休。 岩手県の三陸鉄道リアス線では、10月15日の段階で旧北リアス線区間の田老~田野畑間が2~3日で復旧としていたが、現地調査の結果、相当な期間を要することになったとしている。 長野県のしなの鉄道では、千曲川の堤防決壊により線路や電力設備、豊野変電所が浸水した北しなの線(長野~妙高高原)のうち、長野~豊野間が10月18日に再開する見込みとしている。 《佐藤正樹(キハユニ工房)》.

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